Denizci - Yelkenci Bağları Kropi Durdurucu bağ olarak bilinir. Gerçek adı kropi olmasına rağmen sekiz rakamına benzediği için bir adı da sekiz anılmaktadır. Kör düğümün aksine sıkışma yapmaz ve kolay çözülebilir. Kullanım Yeri : Mapa, makara vb. yerlerden halatların kaçmaması amacıyla veya iskota ve mandar haltalarının uçlarına aynı sebeple atılır. Kazık
{loadposition adsenseposition2} Denizcilikteki Sancak ve Flamalar ALFA -Denizde dalgıç var, açığımdan geç. BRAVO -Tehlikeli kargo,madde yüklüyüm yada boşaltıyorum. CHARLIE - Evet veya Onaylıyorum DELTA -Güçlükle manevra yapabiliyorum,uzak durun benden. ECHO - Sancak tarafa kırıyorum. FOXTROT - Engelliyim,benimle iletişime geçin. GOLF
{loadposition adsenseposition2} Sesli Uyarı İşaretleri Bir kısa düdük Sancağa alıyorum İki kısa düdük İskeleye alıyorum Üç kısa düdük Tornistan yapıyorum Beş kısa düdük Hareketleriniz anlaşılmıyor İki uzun bir kısa düdük Sancak tarafından geçmek istiyorum İki uzun iki kısa düdük İskele tarafından geçmek istiyorum
Haritalardaki Semboller 1982 yılındaki deniz seferi yapan milletler biraraya geldiler ve haritalarda kullanılan sembol, işaret ve renklerinin standartını belirlediler. Kağıt haritalarla, elektronik haritaların farklarını belirlediler. Aşağıdaki semboller standartlardır. Işıklı yüzer araç sembolü (kağıt haritada) Fenerlerin sembolü (kağıt haritada) Yeşil ve Siyah şamadıralar. G:Green(yeşil) ,
{loadposition adsenseposition2} Şamandıralar Denizcilerin denizlerdeki gözleridir şamandıralar. Seyirlerin öenmli yardımcılarıdırlar. Denzcilerin bölgeyi tanımalarına, geçiş yönlerini anlamalarına, limanları bulmalarına ve belkide en önemlisi tehlikeleri fark etmelerine yardımcı olurlar. Şamandıraların değişik boyut ve tipleri vardır. Çoğu geceleri de farkedilmeleri için ışıklıdırlar. 6 tip şamadıra tipi vardır. Bunlar laterallar, kardinaller, izole edilmiş tehlikeler, emniyetli su, yeni batık
{loadposition adsenseposition2} Seyir Fenerleri F Sabit : Bu fener, ışık şiddetini değiştirmeden ne yanıp sönmezden sabit olarak yanar. Yandaki örnekteki sabit sarı renkli yanan feneri simgelemektedir. FL Çakarlı : Bu simge, yanıp sönen feneri simgeler. Karanlık süresi aydınlık süresinden fazladır ve çakma frenaksı dakikada 30'u geçmez. Q Seri
Harita İşaretleri Gündüz seyirlerinde gözümüz koni, küre, birleşik küre vb. gibi görsel işaretleri arar, kulağımız ise sesli uyarıları algılama çalışır. Gece seyirlerinde karanlıkta durum oldukça zorlaşır. Fenerlerin, kardinallerin, şamadıraların, bölgelerin ışıklarını ve bunların ne anlama geldiklerini bilemezsek seyirimiz bir kabusa dönüşebilir. Geceleyin seyir fenerleri beyaz, sarı, kırmızı ve yeşil renklerde olabilirler. Eğer kağıt haritada veya
Deniz Fenerleri Tarihteki ilk deniz fenerleri, gemilere yol göstermek için ve rahat görünmeleri için tepelerde, yamaçlarda yapılmıştır. İlk deniz feneri antik şehir olan Alexandria da milttan önce 285 yılında kuruldu. Amerika Kıtas'ında ise ilk deniz feneri Boston Limanı'nda 1716 yılında faaliyete geçti. Deniz fenerleri genelde tepeler, denizdeki sığlıklar gibi güzel yerlere kurulur ve kuruldukları
Seyir halindeyken ekipten birinin herhangi bir sebepten dolayı denize düşmesi her zaman olası bir durumdur. Dalga etkisiyle, teknenin broşa düşmesi durumunda veya dalgınlıktan dolayı denize düşülebilir. Olası bu duruma karşı nasıl hareket edileceği önceden tatbikat edilmelidir. Örneğin gece seyri sırasında, dalgalı, rüzgarlı durumda üstelik hazırlıksız bir şekilde denize düşen adamı bulmak ve tekrar güverteye almak
Tornistan yolda, kıçtan kara olacak şekilde yanaşırken, rıhtıma yaklaşma anında ileri yol verilerek, çarpmamak için yat durdurulmalıdır. Burada fazla devirle yol verilmesi durumunda yat ileri hareket edeceği için iskeledeki palamar halatlarını almak zor olacaktır. O yüzden devir çok iyi ayarlanmalıdır. Özellikle rüzgarlı günlerde, yat durduğu anda rüzgarın sürükleme etkisine girecek ve rüzgar altına doğru kaymaya
Bağlı olduğunuz limandan uzak bir seyirdesiniz ve tonoz sistemi bulunmayan bir liman veya koya demirleyeceksiniz. Güvenle geceyi geçirmek ve rahat bir uyku çekmek için doğru demirleme yapmalı, koşullar uygunsa kıçtan çıma alınması şarttır. Güvenli demirleme yapabilmek için birçok koşul göz önünde bulundurulmalıdır. Bu koşulları ana başlıklar altında inceleyelim. Öncelikle, mümkünse dalgalara ve rüzgara kapalı bir
Marinalarda, kullanım rahatlığı bakımından genellikle yatlar kıçtan kara olacak şekilde bağlanırlar. Bir teknenin kıçtan kara olabilmesi için mevcut yere, tornistan hareket ile yanaşması gerekmektedir. Tornistan harekete geçmeden önce, ileri yol alan tekneyi durdurmak ve tornistan yol vermek gerekir. Pratik olarak yapılması gerekenleri sıralayalım Kıçtan kara bağlanacak yer : Bağlanacak yerin çevresinde, manevra yapabilecek yeteri kadar yer
Yelkenli yatların yanaşma manevrasını etkileyen iki önemli faktör vardır. Bunlardan biri rüzgar diğeri ise pervane çekmesidir. Yatların tasarım özellikleri, karina temizlikleri, dengesiz yüklenmeleri ve yelken seyri konumuzun dışındadır. (Yanaşma manevraları yapılan yerlerde genelde akıntının etkisi fazla olmadığı için akıntının etkisini göz ardı ediyoruz.) Dar alanlarda, limanlarda ve marinalarda yanaşma, ayrılma manevralarının motor kuvveti ile yapıldığını
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Rodney March Tasarım yılı 1966 Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 2 Uzunluk 6.10 m Genişlik 3.00 m Ana yelken alanı 16.35 m2 Flok yelken alanı 5.29 m2 Balon yelken alanı 25.77 m2 Tekne ağırlığı 155 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Tanındı Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Yves Loday Tasarım yılı 2007 Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 2 Uzunluk 4.80 m Genişlik 2.32 m Ana yelken alanı 13.75 m2 Flok yelken alanı 3.75 m2 Balon yelken alanı 17.00 m2 Tekne ağırlığı 145 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Jacques Vale Tasarım yılı 1995 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 Uzunluk 5.51 m Genişlik 2.60 m Ana yelken alanı 17.00 m2 Flok yelken alanı 4.14 m2 Balon yelken alanı 20.90 m2 Tekne ağırlığı 180 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Hobie Alter Tasarım yılı 1976 Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 2 Uzunluk 5.48 m Genişlik 2.44 m Ana yelken alanı 16.33 m2 Flok yelken alanı 5.96 m2 Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 181.6 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Hobie Alter Tasarım yılı 1969 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 2 Uzunluk 5.05 m Genişlik 2.41 m Ana yelken alanı 13.77 m2 Flok yelken alanı 5.12 m2 Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 145.28 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı – Tasarım yılı – Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 2 Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Tanındı Ekip sayısı 1 veya 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Çeşitli Tasarım yılı 2002 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 veya 2 Uzunluk 5,00 m Genişlik 2,50 m Ana yelken alanı 15.00 m2 Flok yelken alanı 3,.70 m2 Balon yelken alanı 17.50 m2 Tekne ağırlığı 104 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Rodney March Tasarım yılı – Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 1 Uzunluk 5,48 m Genişlik 2,28 m Ana yelken alanı 12,92 m2 Flok yelken alanı 3,16 m2 Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 130 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 20 – 50 kg Tasarımcı Clark Mills Tasarım yılı 1974 Malzeme Fiber / Ahşap Trapezci sayısı 1 Uzunluk 2.30 m Genişlik – Tekne ağırlığı 35 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 120 – 140 kg Tasarımcı Conrad Gircher Tasarım yılı 1952 Malzeme Ahşap Trapez sayısı 1 Uzunluk 6.07 m Genişlik 1.78 m Ana yelken alanı 10,20 m2 Flok yelken alanı 8,40 m2 Balon yelken alanı 21 m2 Tekne ağırlığı 130 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 1 Tasarımcı Alcort Inc Tasarım yılı 1984 Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 1 Ekip ağırlığı 50 – 75 kg Tasarımcı Alois Roland Tasarım yılı 1960 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 Uzunluk 3.35 m Genişlik 1.34 m Ana yelken alanı 7 m2 Flok yelken alanı – Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 45 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 1 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Bob Miller Tasarım yılı 1967 Malzeme Fiber / Ahşep Trapezci sayısı 1 Uzunluk 4.88 m Genişlik 1.50 m Ana yelken alanı 11 m2 Flok yelken alanı – Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı – Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Jack Holt Tasarım yılı 1947 Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 1 Uzunluk 3.20 m Genişlik 1.38 m Ana yelken alanı – Flok yelken alanı – Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 54 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 1 Ekip ağırlığı – Tasarımcı Ian Bruce Tasarım yılı – Malzeme Fiber (GRP) Trapezci sayısı 0 Uzunluk 3.70 m Genişlik 1.30 m Ana yelken alanı 5.40 m2 Flok yelken alanı – Balon yelken alanı – Tekne ağırlığı 45 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 120 – 140 kg Tasarımcı Julian Bethwaite Tasarım yılı 1986 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 0 Uzunluk 4.25 m Genişlik 3.80 m Ana yelken alanı 12.00 m2 Flok yelken alanı 5.20 m2 Balon yelken alanı 17.20 m2 Tekne ağırlığı 62 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 120 – 140 kg Tasarımcı John Westell Tasarım yılı 1954 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 Uzunluk 5,05 m Genişlik 1.88 m Ana yelken alanı 14,70 m2 Flok yelken alanı 4,51 m2 Balon yelken alanı 22.40 m2 Tekne ağırlığı 127.40 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Christian Maury Tasarım yılı – Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 Uzunluk 4.20 m Genişlik 1.63 m Ana yelken alanı 7.40 m2 Flok yelken alanı 2.80 m2 Balon yelken alanı 9.00 m2 Tekne ağırlığı 100 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Uluslararası Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 120 – 140 kg Tasarımcı Julian Bethwaite Tasarım yılı 1997 Malzeme Fiber (GRP) Trapez sayısı 1 Uzunluk 4.4 m Genişlik 1.70 m Ana yelken alanı 16,83 m2 Flok yelken alanı 13,19 m2 Balon yelken alanı - Tekne ağırlığı 90 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Olimpik Olimpik yılı 1924 Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı – Tasarımcı William Gardner Tasarım yılı 1911 Gövde Fiber Trapez sayısı 1 Uzunluk 6.92 m Genişlik 1,73 m Ana yelken alanı 24.10 m2 Flok yelken alanı 4.60 m2 Tekne ağırlığı 400 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Olimpik Olimpik yılı 2005 Ekip sayısı 1 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Jean Bouldoires Tasarım yılı 2004 Gövde Fiber ve Karbon Trapez sayısı 1 Uzunluk 2.86 m Genişlik 0,93 m Yelken alanı 9.50 m2 Tekne ağırlığı 15.50 kg Hacim 231 lt Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Olimpik Olimpik yılı 1974 Ekip sayısı 1 Ekip ağırlığı 60+ kg Tasarımcı Bruce Kirby Tasarım yılı 1969 Trapez tipi Parmak ucu Uzunluk 4.23 m Genişlik 1.37 m Yelken alanı 7.06 m2 Tekne ağırlığı 59 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi OlimpikOlimpik yılı 1956Ekip sayısı 1Tasarımcı Rickard SarbyTasarım yılı 1949Trapez sayısı 0Uzunluk 4.5 mGenişlik 1.5 mAna yelken alanı 10.20 mTekne ağırlığı 2107 kg
İsaf derecesi Olimpik Ekip sayısı 3 Tasarımcı Greg Elliot Tasarım yılı 2000 Uzunluk 2,35 m Genişlik 1.66 m Ana yelken alanı 15,90 m2 Flok yelken alanı 7,70 m2 Balon yelken alanı 28 m2 Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Olimpik Yapım yılı 1999 Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 145 – 165 kg Tasarımcı Julian Bethwaite Tasarım yılı 1995 Trapez sayısı 2 Uzunluk 4.995 m Genişlik 2.90 m Ana yelken alanı 16.10 m2 Flok yelken alanı 5.10 m2 Balon yelken alanı 38 m2 Tekne ağırlığı 70 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
İsaf derecesi Olimpik Yapım yılı 1969 Ekip sayısı 2 Ekip ağırlığı 110 – 145 kg Tasarımcı Andre Cornu Tasarım yılı 1963 Trapez sayısı 1 Uzunluk 4.70 m Genişlik 1.70 m Ana yelken alanı 9.45 m2 Flok yelken alanı 3.59 m2 Balon yelken alanı 12.16 m2 Tekne ağırlığı 120 kg Kaynak : ISAF / sailing.org
ISAF Temel Kurallar – Bölüm 1 1 GÜVENLİK 1.1 Tehlikede olanlara yardım Bir tekne veya yarışçı, tehlikede olan bir kişiye veya tekneye mümkün olan her yardımı yapacaktır. 1.2 Can-kurtarma Ekipmanı ve Kişisel yüzdürücü Sınıf kurallarının başka şart önermediği durumlarda bir tekne içindeki herkes için yeterli can kurtarma ekipmanı bulunduracaktır ve bir tanesi acil durum kullanımı için hazır olacaktır. Her
Yarış Puanlama Kısaltmaları DNC Start etmedi; start alanına gelmedi DNS Start etmedi (DNC ve OCS haricinde) OCS Start etmedi; kendi start işaretinde start hattının parkur tarafında ve start edemedi veya kural 30.1’i ihlal etti ZFP Kural 30.2 uyarınca %20 ceza BFD Kural 30.3 uyarınca diskalifiye oldu SCP Kural 44.3 uyarıca puan cezası aldı DNF Finiş yapmadı RAF Finişden sonra terk etti DSQ Diskalifiye oldu DNE Kural
Sosis Rota Üçgen Rota Trapez Rota
Sancak kontra: Rüzgâr sancaktan geliyor, yelkenler iskelede İskele kontra: Rüzgâr iskeleden geliyor, yelkenler sancakta Rüzgarüstü: Rüzgârın geldiği yön / yerde, yönde Rüzgaraltı: Rüzgârın gittiği yön / yerde, yönde Tramola: Rüzgâr üstüne dönerek kontra değiştirmek Kavanca: Rüzgâr altına dönerek kontra değiştirmek Neta: İlişkisiz, düzgün, sorunsuz (geriden, ileriden neta) Kapatma: Aynı kontrada, ilişkili teknelerin gövde sınırlarının örtüşmesi
Yarış Bayrak ve İşaretleri CF : Startı verilmemiş tüm yarışlar tehir edilmiştir. Yarış o anda tekrar tehir veya abaondene edilmemişse, uyarı işareti tehirin aryasından itibaren bir dakika sonra verilecektir. Startı verilmemiş yarışlar tehir edilmiştir. Diğer işaretler kıyıda verilecektir. Startı verilmemis yarıslar tehir edilmistir. Bugün baska yarıs yoktur. Start edilmiş tüm yarışlar abandone edilmiştir. Start alanına geri dönün. Yarış o anda tekrar tehir veya
Tramolanın püf noktaları Tramola rüzgarın üzerine doğru dönüş olduğu için, tekne tam rüzgarı baş tarafından aldığı anda yelkenler üzerinde kuvvet üretilemeyecek ve tekne yavaşlayacaktır. Rüzgara karşı baş verme durumunun uzun sürmesi durumunda tekne iyice yavaşlayacak ve dönüş yapacak hızı kalmayacaktır. Üzerinde dönüş için hızı kalmayan teknenin altından su akmıyor demektir ki bu durumda ne kadar
Kavança (boci tramola) nedir? Yelken seyrinde, rüzgarın, kıç yönlerinden estiğinde yaptığımız seyirlere geniş apaz veya pupa seyri deriz. Bu seyirlerde, rüzgar altına doğru yani rüzgarın teknemizden çıktığı tarafa doğru, yelkenlerin yerini ve teknenin yönünü değiştirerek yaptığımız manevraya kavança manevrası denir. Kavança manevrasının diğer adı ise boci tramoladır. Manevra sonrasında yelken teknenin, kontrası (rüzgarı aldığı yönü) değişecektir. Kavança
Tramola, rüzgar üzerine tırmanmaya çalışan bir yelkenlinin rüzgara karşı ilerleyebilmesi için yapması gereken zorunlu bir manevra dönüşüdür. Tramola sırasında yelkenlerin, rüzgarı aldığı taraf değiştirilerek, seyre devam edilir. Tramola'nın esas amacı, zig-zag yollar yaparak hedefe ilerleyebilmektir. Tramola dönüşleri, rüzgarın üzerine doğru yapıldığı için manevra sırasında, tekne rüzgara karşı baş verecektir ve bu sırada yelkenler rüzgara karşı
Sert Havada Yelken Seyri Sert hava, teknenin veya ekibinin zorlanmaya başladığı hava koşuludur. Sert havanın tam anlamıyla kişiye özel tanımını yapamayız. Kişinin deneyimine ve bilgisine göre sert havanın alt limit değeri değişecektir. Kimisine göre 17 knot rüzgar hızı sert hava sayılırken, yarış yelkencileri için 30 knot ve üzerindeki rüzgarlar sert hava sayılmaktadır. Fakat uluslar arası
Balon Yelkenler Balon yelken, rüzgarı teknenin kıç tarafından alarak yelken seyrindeki yelkenli teknelerin açtığı hekzagonel şekilde olan ve torbaya benzeyen bir yelken türüdür. Amacı rüzgarın çarptığı yüzeyi genişleterek daha fazla rüzgar yakalamak ve bunun sonucunda tekneyi daha hızlı götürebilmektir. Yapıları bakımından İki ana tip balon çeşiti vardır. Yapısı bakımından simetrik olana simetrik balon (spinnaker) ,
Mandarlar ana yelken, balon yelken, flok yada cenova gibi yelkenleri yukarı, direğin tepesine basmak ve indirmek için kullanılan halatlardır. Mandarları kaliteli ve doğru tipte seçmek yelken performansını büyük ölçüde artırır. Mandar halatlarında kalite kelimesinden kasıt, yelken halatının esnememesidir. Halatları az çok tanıyorsak gözümüzle ve elimizle kalitesini anlayabiliriz. Yelkenli ile seyire çıkmadan önce mandarlar yardımıyla yelkeni
İskota halatları, yelken ile rüzgar arasındaki açıyı ayarlamamızı sağlarlar. Yelkenin büyüklüğü ile orantılı olarak çapları artar. İskota olarak kullanılan halatlarda en sıkı orsa seyrinde bile esneme payı çok önemli değildir. Zaten makara sistemleri ile kullanılırlar ve rüzgar kuvvetlendikçe gerginlikleri artar. İskotaların seçiminde elimizde rahat kavrayacağımız genelde pamuklu gibi olanlar tercih edilir. Ayrıca ne kadar kalın
Yelken sporuna yeni başlayanlar ya da bir yelkenli bir yatı keyif ve gezi amaçlı kullananlar için sadece iki çeşit halat adını ezberlemeleri rahatça seyir yapabilmeleri için yeterli olacaktır. Bu terimleşmiş iki halat terimi, yelkenli teknenin boyutu, ne olursa olsun, tüm yelkenli tekneler için geçerli olacaktır . Söz konusu bu halatların ilki, yelkenleri yukarı basmaya ve
Yelkenlerin rüzgarı ilk aldığı bölge, rüzgar değişimlerini görebilmek için en uygun yerdir. Yelkenli teknelerde yelkenlerin ön kısımlarına ön yaka adını veririz. Özellikle rüzgar üzerine doğru yaptığımız seyirlerde yelkenin ön yakasını kullanmamız, yelkene giren ilk rüzgarı görmemizi sağlayacağı için çok faydalı olacaktır. Yelkenin ön yaka kısmına rüzgarı görebilmemiz için ‘’tüy’’ler takılmıştır. Bu tüyler ile görülmeyen fakat
Rüzgarı tam arkalarından yani pupa seyrinde alan yelkenlilerin itme kuvvetiyle seyrettiklerini biliyoruz. Tam arkadan gelen rüzgar, yelkenin her iki tarafından akamayacağı için emme kuvveti üretemeyecekti. Aynı zamanda rüzgar bir akışkan olduğundan herhangi bir engel karşısında kesilebilir. Pupa seyrinde ilerleyen bir yelkenlide rüzgarın ilk ana yelken alacaktır. Ana yelken, rüzgar altında kalan cenovanın rüzgarını perdeleyecektir. Bunun
Pupa seyrinde rüzgar yelkenli tekneye tam arkadan gelir ve yelken içine rüzgar doldurur. Yelkencilikte iğnecikten rüzgarı almak aynı anlama gelmektedir. Bunun sonucunda yelkenli tekne itme kuvvetinin etkisinde ilerler. Fakat düşünülenin aksine itme kuvvetinin yarattığı güç fazla değildir ve en yavaş yelken seyri pupadır. Tekneyi bayıltıcı ve dengesini bozucu etkiler oldukça azalır ve salma'nın görevi orsadaki
Rüzgarın tekneye 90 derece olarak yanlardan(bordalar) vurduğu seyirdir. Genelde yelkenli tekneler daha az bayılırlar ve daha dengeli giderler. Apaz seyri içinde ikiye ayrılır. Rüzgarın geldiği yöne yakın gidildiği zaman DAR APAZ, rüzgardan daha uzak yani PUPA'ya yakın seyir edildiğinde ise GENİŞ APAZ denir. Apaz da salmanın önemi orsadaki kadar yoktur. Hatta oynar salması olan tekneler
Rüzgara karşı yelkenlerimizin çalışmadığını biliyoruz. O yüzden rüzgara en az 45 derecelik açılarla yaklaşabiliyor ve bu şekilde yelkenlerimizi doldurabilip, emme kuvvetini oluşturabiliyoruz. Yelkenlerin her iki tarafından rüzgarın geçtiğini, yelkenlerimizin üzerindeki tüyleri birbirlerine paralel kullanarak emme kuvvetini kullanıyoruz. İşte rüzgara karşı en az açı ile seyredebilmeye orsa seyri adını veriyoruz. Orsa seyrinde rüzgara 90 derecelik yaptığımız
Rüzgarın yelkene, belirli yönlerden geliş açılarına göre yapılan tanımlamaya ve yol almaya ''seyir'' denir. Yelkencilikte, genel olarak üç tip seyir vardır. Rüzgarı direkt olarak karşıdan aldığımızda yelkenlerimiz çalışamaz ve bu durumu engellemek için rüzgarı yelkene göre belirli küçük bir açıyla alarak yelkenlerimizi doldururuz. Yelkenli teknenin rüzgarın geliş yönüne göre rüzgara karşı gitme çabasına ORSA SEYRİ denir.
Yelkencilik Bilgileri Yelkenle ilgili yazılar Tek başına yelken seyri Neden yelken? Temel yelkencilik bilgileri Yelkenin kısımları Yelken seyirleri Tramola manevrası nedir? Kavança (boci tramola) nedir? Tramolanın püf noktaları Yelkendeki tüylerin kullanımı Yelkende kullanılan halatlar Ayı bacağı Yarışçılık Yarış parkurları Yelken yarışlarında start Yarışlarda kullanılan bayrak ve işaretler Mavilikte süzülmek Bizim dilimiz Ana yelken mi yoksa Cenova
Yelkenin çalışmasını anlayabilmek iin yelkenin çalışması için gerekli olan kuvvetleri bilmek gerekir. Yelkene etki eden 2 kuvvet vardır. Bunlar itme ve emme kuvvetleridir. İtme kuvveti :Rüzgarın esmesinden oluşan enerjisinden doğan kuvvettir. Rüzgarlı havalarda rüzgara doğru yürümeyi zorlaştıran, elimizdeki bir poşetin uçmasını sağlayan bu kuvvettir. Dik şekilde etki eder. Yelkenin çalışmasında en temel ilkedir. Rüzgar yelkenlere
Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sancak veya iskele olup olmadıklarına verilen isimdir..Yelkenin dolduğu yön anlamınada gelir. Sancak Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sağ kısımlarına verilen isimdir. Rengi yeşildir, geceleri deniz taşıtlarının yeşil görülen yanları sancak yanlarıdır. Yol hakkına sahiptir ve iskele kontra tekneden yol alır. İskele Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sol
Yelkenli Teknenin Kısımları Ana Yelken: Çift yelkenli teknenin büyük olan yelkenidir. Direğe bağlıdır.ANA YELKEN adı verilir.Ana yelken ipleri (iskotalar) yardımıyla kontrol edilir.Yelkene daha iyi form verebilmek için bazı ana yelkenlerde yelkene paralel önden arkaya doğru doğru çıtalar bulunur. Cenova: Gene iki yelkenli tekenelerde (sloop arma) öndeki küçük yelkene FLOK yada CENOVA adı verilir. Eğer öndeki
Yat Yarışları Hakkında Yelken, MÖ 2400’lü yıllarda Mısır’da ilk defa kullanılmaya başlamasına rağmen tarihte bilinen ilk yelkenli yat yarışları 1660 yılında İngiltere’de organize edilmiştir. Bu ilk yarış bir iddaa sonucunda oluşmuş ve yarışa 2 yat katılmıştı. Yatların birinin sahibi York Dükü diğerinin sahibi ise 2. Charles idi. Günümüze kadar uzanan yat yarışlarının temelleri o zamanlar
Marinalarda, seyir sırasında ve günlük hayatımızda, denizcilik terimleri yerine kendi dilimizi oluşturmaktayız. Denizciliğe yakışmayan basit erimler kullanmakayız. Belki farkında olmadan söylüyoruz veya terimleri bilmeyenlerin anlamasını sağlıyoruz ama ortaya oldukça gülünç cümleler çıkıyor. Bunların bazılarını sizinle paylaşmak istedim. Tramola yerine ‘’dönüyorum ağabey’’ Alesta yerine ‘’haydi hemen ağabey’’ Kerteriz yerine ‘’hedefe bak’’ Pruva yerine ‘’önüm,burnum’’ Neta
Tek başına denizlere açılmak ve rüzgarları doğru kullanmak, cesaretin yanında bilgi birikimi ve deneyim gerektirir. Tek başına seyirde başınıza gelebilecek en ufak bir hatada, size sizden başka yardım edecek kimsenin olmayacağı bilinmelidir. O yüzden böyle bir seyir düşünüyorsanız, yeterince bilgi birikimine sahip olmalı ve olası hataları deneyimlerinizle ön görebilmelisiniz. Bu yazımızda tek başına yelken seyrinin
Yoğun iş temposunu, günlük koşuşturmaları, masa başı, havasız ortamlarda ve bilinçaltınızda sürekli beyninizi kemiren sorumluluklarınızı belli bir süre de olsa unutmanın yolunu bulduğumu iddia ediyorum. Üstelik kapalı bir ortamda ve uzak doğu kültüründen göçüp gelen öğreti tekniklerine bağlı kalmaksızın tamamen doğal bir unutma yolundan söz ediyorum. Yapmanız gereken şey sadece yaşamımızın doğal kaynakları olan suyu
Ege Koyları sarsala sıralıbuk bedir rahmi gemiler adası
çeşme ayvalık didim turgutreis kalamış ataköy marintürk
Tornistan yolda, kıçtan kara olacak şekilde yanaşırken, rıhtıma yaklaşma anında ileri yol verilerek, çarpmamak için yat durdurulmalıdır. Burada fazla devirle yol verilmesi durumunda yat ileri hareket edeceği için iskeledeki palamar halatlarını almak zor olacaktır. O yüzden devir çok iyi ayarlanmalıdır. Özellikle rüzgarlı günlerde, yat durduğu anda rüzgarın sürükleme etkisine girecek ve rüzgar altına doğru kaymaya
Yelken, yediden yetmişe her yaştan herkesin rahatça öğrenebileceği ve devam edebileceği ender sporlardan biridir. Dünya çapında çeşitli boyutlarda ve farklı koşullar(deniz, göl, okyanus, akıntı) için üretilmiş binlerce tasarımda yelkeni yatları rahatça bulmak mümkündür. Yarışmak isteyenler için daha hafif ve toplam yelken alanları büyük olan hızlı yelkenliler, ailesiyle gezi yapmak isteyenler için ise yelken alanları nispeten
