Gevşemeyen Liftingler için... Özellikle bakımsız kalan çarmık tellerinin lifting'lerini istenildiğine gevşetmek veya sıkmak kabusa dönüşebilmektedir. Sıcaklık değişimleri, ıslaklık, havadaki tozun birikmesi ve genleşmelerinden dolayı çoğu zaman yağlamak işe yaramamaktadır. Bu işler için etkili yağlayıcı piyasada rahatlıkla bulunan WD40 ürünüdür. Fakat bu yağ, lifting'in içine işlemeyeceği için hiç oynamayan liftinglerde işe yaramayacaktır. Lifting'leri gevşetmenin en kolay

Irgatta Yük Bırakmayın Demirledikten sonra teknenize geri aldığınız çapayı elektrikli ırgat yardımıyla yerine sabitlesiniz. Birçok denizci, seyir sırasında dalgada demirin ve zincirin sallanmaması için ırgatı sonuna kadar çeker ve üzerinde yük bırakırlar. Irgatta yük bırakılması ve zincirin tamamen gergin olması oldukça yanlış bir harekettir. Sürekli gergin kalan ırgat içindeki mili zorlar ve şekil değişikliğine sebep

Denizde Yıldırım Tehlikesi Mevsimlerin dengesizleştiği şu günlerde hortum ve yıldırım gibi doğa olaylarını görmeye alışıyoruz. Yaz aylarında sıcak hava bölgesi ile soğuk cephenin çarpışması neticesinde pek de istemediğimiz kısa süreli fırtınalara şahit oluyoruz. Özellikle denizde seyirdeyseniz ve yıldırımlı bir havadaysanız risk altındasınız demektir. Özellikle yelkenli tekneler direk yüksekliği nedeniyle gökyüzü ile yeryüzü arasındaki elektrik değişiminin

Otomatik Tramola Atmak Teknelerimizde bulunan otomatik pilot elektronik sistemleri kendiliğinden tramola manevrası yapabilirler. Sizin tek bir tuş hareketinizle dümen kullanmadan dönüş yapabilirsiniz. Otomatik pilot ile ve yelken seyri yaparken, tek bir tuş ile teknenizi 90 derece döndürebilirsiniz. Bu dönüş hareketi de tramola atmanıza yardımcı olacaktır. Otomatik pilot kontrolündeyken, dönmek istediğiniz taraftaki (+1) ve (+10) tuşlarına

Aküler Boşalırsa Teknenizde bulunan servis aküsünün veya motor aküsünün bir sebeple gerilimleri sıfırlanırsa, ne yapmanız gerekir? Yapılan bazı küçük hatalar yüzünden büyük maaliyetler ödemek zorunda kalabilirsiniz. Akülerinizin gerilimi 7 volt ve altındaysa aküleriniz tamamen boş demektir (12V sistemlerde) Akülerin, 11 voltun altına düşmesi akülere zarar vermeye başlayan gerilimdir. Büyük bir çoğunluk bilmesede 12V akü seviyesi

Motor Şalterini Kapalı Tutun Motor akülerinizi, motoru kullanmadığınızda devre dışı bırakıyor musunuz? Motor şalteri, motor aküleri ile motor arasında devre kesici ana elemandır. Kapatıldığında motora giden elektriği kesmiş olursunuz. Motor şalterinin devamlı açık kalması, motora devamlı elektrik verilmesi demektir. Motorunuzu uzun süre kullanmayacağınız durumlarda bu şalterin açık kalmasının bir faydası olmayacaktır. Aksine olası bir aksilikte

Vana Bakımını İhmal Etmeyin Teknelerimizde uzun süreler boyunca kullanmadığımız vanalar, başımıza büyük dertler açabilirler. Bakımsız ve kontrol edilmeyen vanalar yüzünden birçok tekne batma tehlikesi geçirmiştir. Teknelerimizde su alış veya su atış vanaları genellikle ihtiyaç olmadıklarında hiç kullanılmazlar ve kontrol edilmezler. Özellikle su seviyesinin altında kalan vanalar sürekli kontrol edilmelidir. Vanaları korumak için şu yolları izlemenizi

Yaz sezonunda demirimizi oldukça fazla kulanıyoruz. Elektrikli ırgatlarımızın, akülerimizden oldukça fazla akım çektiğini biliyoruz. Demirleme sırasında akülere zarar vermemek için püf noktaları paylaşıyoruz. Özellikle yelkenli teknelerimizde veya kiraladığımız yelkenli yatlarda servis akü kapasitesinin yeterli olmadığını biliyoruz. Üstelik demirleme gibi oldukça fazla akım çekilen işlemlerde akülerimizin boşalması ve zorlanamsı göz ardı edilemez.Servis akülerinizi en iyi şekilde

Direk içi sarma sistem olan ana yelkenlerde veya eskimeye başlayan yelkenlere trim vermek oldukça güçtür. Rüzgarın hızı arttıkça yelkenlerin güngörmez yakaları(yelkenin düşey en arka yakası) pırpırlamaya ve ses yapmaya başlar. Rüzgar sertleştikçe sadece ses yapmakla yetinmez, pırpırlamadan dolayı yelken, direk ve hatta tekne vibrasyona girer. Seyirde oldukça rahatsız edici olmasının yanında yelkenden akan hava akışını

Pervane tornistan... Yelken seyrinde, pervanenin nasıl olması gerektiği konusu her zaman tartışmaya açık olmuştur. Bu konuyla ilgili her zaman denizcilerden birbirinden farklı yorumlar gelir. Yelken seyri sırasında bir fonksiyonu olmayan pervanenin dönmesi ve yoksa dönmesinin engellenmesi mi gereklidir sorusunun cevabı her zaman farklı görüşlerin konusu olmuştur. Pervanenin yelken seyri sırasında boşta kalması, dönmesine ve seyirde

Yakıt Koyarken... Teknelerimize yakıt koyarken daima yakıt dökmemek için çaba harcarız. Özellikle mazot veya dizel olduka yağlı olduğu için ham kaygan bir zemin oluşturur hem temizliği oldukça zordur.  Mazotun tik ağacına dökülmesi tahmin bile etmek istemeyiz. İstasyon pompalarının veya seyyar istasyonların atma sistemleri arızalı olabiliyor, teknedeki tankın hava firarı tıklalı ve düzgün çalışmıyor olabilir. Tüm

Teknesi olanlar oldukça iyi bilirler, teknelerimizi uzun süre kullanmadığımız zaman, denizle temas eden karina bölümü, denizde yaşayan yosun ve kekamoz dediğimiz midyemsi canlıların evi haline gelirler. Bu canlılar teknemize tutunarak, bulundukları bölgede büyürler. Bu canlıları etkisiz hale getirmek için zehirli boyaları kullanmaktayız. Özellikle Marmara Denizi gibi kirliliği oldukça fazla olan denizlerde bu canlılar teknemize daha

Özellikle yelkenli teknelerimiz, yapısı nedeniyle yanal yatma eğilimindedirler. Yakıt tankındaki yakıtın azaldığı durumlarda, yelken seyrindeki  yanal yatışlardan sonra yakıtın hava yapması son derece normaldir fakat havanın nasıl alınacağı bilinmelidir. Denizde seyir halindeyken istenmeyen durumlarda yakıtın hava yapması, zincirleme olaylar ile oldukça tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Rüzgarlı bir havada marina girişinde, sahile yakın seyirlerde veya dar alanlarda motorun

İskota ve Makaralarda Kuvvetler Rüzgar hızıyla doğru orantılı olarak yelkenler üzerinde üretilen kuvvetler artar. Yelkendeki kuvvetlerin artması sonucunda yelkenleri kumanda ettiğimiz halatlar üzerindeki kuvvetler de artacaktır. Bu yazımda makaralar ve halatlar üzerindeki kuvvetleri hesaplayacağız. İnsan kuvveti Tekne üzerindeki halatları kontrol edebilme becerimiz bizim kas gücümüzle ve ağırlığımızla orantıldıır. Örneğin 6 metre boyundaki bir küçük yelkenlideki

Dizel Tekne Motorunda Hararet Dizel motorunuzun seyir halinde hararet yapmasının başlıca sebebi aşırı devirde motorun kullanılmış olmasıdır. Eğer aşırı devirde motor kullanılmadıysa, sıcak havalrda motor dairesinin havasız kalması, tatlı su sisteminin devir yapmaması veya denizden soğutmak için kullandığı tuzlu suyu alamamasıdır. Seyir sırasında eğer motorunuz hararet uyarısı verdiyse ilk iş olarak deviri rölentiye alınız ve

Son zamanlarda sulu akülerin yerlerini alan, gene sulu olan fakat üzerlerinden kapakları kaldırılmış bakımsız aküler kullanıyoruz. Bakımsız akülerde akü problemlerini anlamak daha zor olmaktadır. Akülerin uzun süre düşük gerilimde bekletilmesi, yüksek şarj akımı ve gerilimi ile şarj edilmesi sonucu iç yapılarında kalıcı hasarlar oluşabilmektedir. Eğer akülerinizi şarja bağladığınızda, aküden kötü kokular geliyorsa hiç zaman kaybetmeden

Teknelerde bulunan yakıt tankları genellikle metal aksamdan yapılmaktadırlar. Metal kolay ısı alıp verebilmesinden dolayı tankın terleme olasılığı yüksektir. Yakıt tankları ne kadar boş bırakılırlarsa içlerindeki hava miktarı orantılı olarak fazla olacaktır. Havanın fazla olması nemin fazla olması anlamına gelir. Dolayısıyla boş yakıt tanklarında terleme ve su yapma daha fazla olacaktır. Özellikle son zamanlarda biodizel esaslı

Dolap Dümende Orta Nokta Hem gündüz hem gece seyrinde rahatlık olması için dolap dümenlerin orta noktalarına işaret konulmalıdır. Bu şekilde dümenin düzlüğü rahatça anlaşılabilmektedir. Çoğu denizci orta noktalara, kolaylık bakımından elektrik bandı gibi bant yapıştırırlar. Bu bant zamala atar veya çıkarıldığında yapışkan bir tabaka bırakır. Ayrıca gece seyrinde ve tornistan manevrada dümene bakılma şansı olmadığı

Uzun süre boyunca denizde bekleyen tonoz halatının üzerinde deniz canlıları yetişmeye başlar. Tonoz üzerinde yetişen bu canlılar hem tonozun ağırlaşmasına neden olur hem de tonozun elle tutulmasını zorlaştırır. Tüm bunların dışında teknenin üzerinde de yeşil lekeler oluştururlar. Bu durumdan kurtulmanın yolu, tonoz halatının karaya giden tarafının rodalanarak teknenin üzerinde bekletilmesidir.

Geçtiğimiz yıl İngiltere'de radar reflektörü olmayan bir yelkenliye bir yük geminin çarpması, radar reflektörlerinin önemi konusunda yeni tartışmalar başlattı. Yelken dergilerinde testler yapıldı, konuya ilgi arttı. Teknenizin bir alüminyum direğinin olması reflektör vazifesi gördüğü anlamına gelmiyor. Direğe çarparak gelen radar sinyalleri, göndericiye geri dönmediği için radar tarafından algılanmamaktadır. Radar reflektörünü mümkün olduğunca yukarıya yerleştirilmeli, reflektör